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       記者昨從中車時代電氣獲悉，長沙市軌道交通1號線永磁牽引系統已順利通過載客前評審，成為國內首套具備載客運營資質的自主永磁牽引系統，開啟了中國城市軌道交通的“永磁時代”。

       長沙市軌道交通1號線永磁牽引系統列車是長沙市軌道交通集團聯合中車株機和中車時代電氣，共同合作開發的我國 列搭載自主永磁牽引系統的地鐵列車。2015年初，完成了永磁牽引系統列車的總體設計方案。2016年3月，列車正式投入正線試運行。截至7月7日，列車已累計完成了12500公里無故障試運行考核。

       此次評審由中國城市軌道交通協會技術裝備專業委員會組織，經過聽取研制單位匯報、審查試驗報告和現場乘車體驗等多環節論證，評審專家一致認為，永磁牽引系統具有高功率密度、高效率、低噪音等優點，并一致同意將其投入載客試運營。此舉意味著，我國永磁牽引技術 在地鐵上得到成功商業應用，為我國城市軌道交通開辟了新的典范。值得一提的是，這一項目所使用的技術，全部由我國企業自主研制，社會意義顯著。

    “與普通地鐵列車相比，永磁牽引系統列車 的不同在于采用了更為高效、節能的永磁電機作為動力，有助于實現綠色出行。”中車時代電氣副總經理、總工程師尚敬介紹，牽引電傳動系統是軌道交通車輛中實現動力驅動的“心臟”單元，其性能在某種程度上決定了軌道交通車輛的動力品質、能耗和控制性能，是軌道交通車輛的核心系統之一。牽引系統能耗約占軌道交通系統總能耗的40%-50%， 測試結果表明，采用永磁牽引系統的列車，由于電機更加高效、功率密度更高，較傳統的異步牽引系統列車，其牽引能耗可降低約11.5%，若考慮牽引系統再生能量，永磁牽引系統的綜合能耗可低至30%左右。

       長沙市軌道交通集團有限公司黨委書記、董事長彭旭峰給記者算了一筆賬，以長沙市軌道交通2號線為例，每年列車的總耗電量約為3721萬度，如果全部采用永磁牽引系統，僅以牽引能耗降低11.5%計算，則每年可節約電能428萬度，按0.7元/度的電費計算，長沙市軌道交通2號線一年 能節約運營成本約300萬元。由于永磁牽引系統的再生效率更高，反饋回電網的能量更多，如能充分吸收利用，則列車綜合節能效果更佳，如果按照綜合能耗降低30%計算，可節約的電費 更多了。

       近幾年，國內城市軌道交通發展迎來黃金時期，根據《交通基礎設施重大工程建設三年行動規劃》，2016-2018年，將新增103個城軌項目。如果新增線路的列車都采用永磁牽引系統，產生的經濟效益和社會效益將是巨大的。

       作為代表列車核心系統的 技術，永磁牽引系統具有更加高效節能、更加輕量化和更低的全壽命周期成本等特點，被認為是下一代軌道交通列車牽引系統。目前，國外阿爾斯通、龐巴迪等車輛廠生產的軌道交通永磁牽引系統列車已在法國、日本等國成功運用，并進入商業化的推廣應用階段。我國是 上少數幾個掌握永磁牽引系統技術并在城軌和高鐵等領域實現應用的 之一。早在2011年，中車時代電氣 已在沈陽地鐵2號線上完成了單臺永磁牽引電動機的裝車及試驗。在歷時20個月的試驗考核中，安全運行了67000多公里。長沙市軌道交通1號線永磁牽引系統列車是國內首列全車裝載永磁牽引系統并投入載客運營的軌道交通列車。